在春分这天 700Bike带来了一款折叠车

　　对于任何一家自行车创业团队来说，如果说「我们就是一家自行车公司」，相信很多人是不信的。但 700bike 似乎要证明这一点。

　　自去年陆续发布四款新品后，昨天 700bike 在北京马奈草地发布两个版本的折叠车：分别为标配版多功能城市折叠车银河(红色、黄色、黑色、白色)，售价 3599 元；碳铝结合的高配版运动型城市折叠车银河 pro(红色和黄色)，售价 7899 元。

　　其中他们将 pro 定义成运动型的城市折叠车，配备 sram rival1×11 套件、 sram gxp bb86 中轴。整车重量为 10.5 公斤。

　　产品经理郭晶晶在发布会上讲了三点关于做折叠车的理由：

　　1、折叠车是市场份额最大的城市车，在所有自行车品类里面，中国一年卖 4 千万到 5 千万的自行车，所有的山地车，公路车，运动车加起来 65% 的份额，折叠车占到 25%；

　　2、只有折叠车这种品类可以在各个城市交通工具之间做到无缝连接，完成回家最后 3 公里的部分；

　　3、折叠车的多功能和生活化，可以让更多人用它坐地铁、放在汽车后备厢，带它上飞机去做蛙跳式的旅行，去青海湖骑行……

　　在去年 7 月的发布会上，折叠车「银河」作为一个「悬念」停留在 ppt 上，700 bike 创始人张向东当时并未透露任何信息，只是表示会在下一场发布会上亮相。

　　在很多业内人士看来，这是设计师 ppt 的产物，因为他们把折叠车想得太简单了：折叠车比其他自行车的制造成本多出 30% 的加工步骤，在工艺连接上，要求重量、折叠舒适度和强度为一体。以至于后来行业内的人质疑，这样的车根本不可能量产。

　　面对这些质疑，郭晶晶在会上表示，折叠车不被看好就是有两点比较难解决，一是技术壁垒，它要比普通自行车多 30% 的难度和工艺；其次是它的供应链稀缺。

　　在这两点上，用郭晶晶的话说，他们下足了「血本」：在开发成本和投入上是普通折叠车的 5 到 7 倍；在银河发布之前，他们花了 14 个月的时间来去做技术验证，然后用剩下的 2 个月的时间来做用户内测。通过加班加点在年前最后一天，银河实现了第一批的量产。

　　与传统折叠车不同的是，银河采用的是简单易用的隐藏折叠器。在工艺上采用 3d 一体锻造技术，消除普通折叠车的多条焊道，提升了整车的美观性和结构强度。

　　在发布会结束后，郭透露等 pro 落地以后，会将其碳纤维零件作为改装的配件去销售，标准配置和城市多功能版的车型在将来也有机会升级。他表示 700 bike 将会与国内自行车改装品牌米洛一起开发自行车改装市常

　　张向东在现场说道：「城市自行车就是最大的市场，我们不会做专业的运动版自行车，我们就是想做城市生活里人们需要的自行车。」

　　在所有的自行车创业团队中，一直强调「生活方式」的 700bike 应该算是最像自行车的公司。在城市自行车品类，到现在为止他们共推出了五款车型，基本可以覆盖到不同的用户群。在跨过设计、研发、量产的门槛后，接下来的问题是，他们能在今年卖多少辆车呢？

　　图片来自 700bike