从车展看加入WTO十年中国汽车业的成长之路
剧变:从令人担忧到举国振奋的车市
张小虞,中国机械工业联合会副会长,中国汽车工程学会会长。回忆起十年前,中国加入WTO可能带给国内汽车工业的冲击时,仍心有余悸。
“加入WTO谈判历时十多年,其中最大的一个担忧,就是对中国汽车工业可能出现的冲击。那时很多人担心,一旦加入WTO,中国汽车工业就会全军覆没。‘狼来了’处处可闻。然而,这一幕没有上演。十年间,中国汽车工业已从最令人担忧的产业变成了最令人振奋的产业。”张小虞说。
2001年,开始感受加入WTO气息的中国汽车市场,在当年举办的上海车展上遭遇了一丝尴尬。通用、福特、大众、宝马、丰田等国际顶尖汽车厂商,齐刷刷缺席这届“新世纪中国第一场国际性车展”。少了“国际大碗”,这次车展显得底气不足,国际化程度也大打折扣。同年8月底,第二届长春汽博会也在刚落成的长春国际会展中心举办。虽然有宝马、福特等国际厂商参展,但展出新车只有100辆左右。
如果说2001年是中国汽车市场开始起飞的一年,那么当时却很少有人感觉到这种起飞;对于未来,大多数人并不乐观。谁也不会预料到,接下来的十年间中国汽车市场如同坐上火箭,更不会想到它会一飞冲天摘下世界汽车第一大国的头衔。
“去年我去法兰克福车展,感觉十分冷清,很多国外车企的展台都空着,或者就摆放一些老款车型。可到了上海车展你再看,几乎所有世界知名汽车品牌全部到位,而且都是新车。”参加第八届中国长春汽车国际论坛的中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武动情地说,“这说明一个问题,就是中国已经成长为全球最重要的汽车市场之一。”
从令人担忧到使人振奋,加入WTO十年的中国汽车市场已经发生剧变,从不起眼的配角急速成长为不可替代的主角。国务院发展研究中心副主任刘世锦这样概括这个十年:“加入WTO十年,中国汽车产业经历了历史上发展最好最快的十年,在开放中逐步确立了大国竞争优势,与发达国家的差距日益缩减。”
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- 编辑:崔雪莉
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