国际航运市场加速洗牌 情况还会持续

　　韩国现代商船又在出售资产了。为了筹集现金偿还债务，现代商船近期表示将对其经纪子公司现代证券及其他航运设施进行出售。事实上，出售资产、合并、收购已经成为现在航运企业避免破产的常态。

　　问题重重

　　“韩国现代商船其实在近两年已经卖过几轮资产了，这并非个案，而是现在航运界一些大企业的现状，很多中小企业已经破产。”德鲁里航运中国区总经理刘倩文对国际商报记者如是表示。

　　刘倩文坦言，中海集运和中远集运两大巨头合并成中远海运，2015年德国赫伯罗特和智利轮船合并，法国达飞集团收购新加坡海皇集团，这样的事情已经“不新鲜”了。由于结构性产能过剩，这样的情况还会持续。

　　上海国际航运研究中心国际航运市场部张永锋在接受国际商报记者采访时指出，现在，集装箱和散货航运是近30年来表现最差的时期。发达经济体还没走出金融危机的阴影，中国等发展中国家经济放缓需求减少，与之相比，主要国家造船能力增强、运力严重过剩。此外，2013年左右很多企业下单造船，这造成近两年的“年轻”船过多，拆解的可能性很小，资源在短期内难以消化，而企业手里的现金越来越少，资金压力增大。企业兼并重组等因素也使四大联盟根基不稳。

　　目前，集装箱运价跌至新低。上海海事大学教授徐剑华对国际商报记者指出，作为全球公认的评测标准，上海航交所公布的集装箱运价指数显示，2015年国际集装箱价格指数比过去5年的平均值低了62%。

　　全球各大航运企业都在艰难度日。徐剑华指出，2015年，马士基公布的企业利润为13亿美元，比2014年盈利23亿美元减少48%，从季度数据来看，其利润每个季度都在环比下跌，更在2015年四季度出现近5年来的首次亏损。在四大联盟中，东方海外和赫伯罗特盈利比2014年上升，达飞海运盈利下跌，韩进海运和中海集运亏损，更多还未公布业绩的企业及联盟外中小企业经营惨淡，估计其中绝大部分企业亏损。

　　行业洗牌加剧

　　目前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，他们分别是2m联盟(由马士基航运和地中海航运组成)、o3联盟(由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成)、g6联盟(由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成)、ckyhe联盟(由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成).

　　这些航运联盟的成员间签署船舶共享协议，以实现航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系。

　　现在，一系列的并购重组正使这些联盟产生裂痕。徐剑华指出，作为o3联盟成员的中海集运在今年2月和ckyhe联盟成员的中远集运合并，去年12月，o3联盟成员达飞海运收购了g6联盟成员美国总统轮船。此外，根据合同，o3联盟将在今年年底到期，届时中海集运可能已经并入中远集运成为中远海运。据报道，中远海运和达飞海运有意组建法国