天津港爆炸车企损失数十亿 或改写平行进口格局

　　汽车仓储区变“钢铁坟场”，集散中枢“南移”趋势加强

　　天津港爆炸或改写汽车平行进口格局

　　时代周报记者 谭力峰 发自上海

　　8月12日晚，伴随着一声冲天巨响，数千辆排放在天津滨海新区集装箱码头的新车瞬间化为乌有。

　　作为中国进口车的主要集散地，眼下的天津港却成了末日般的汽车坟场。在爆炸的中心区域，一整片排列整齐的进口汽车空壳铺满粉尘，变了形的车身显得尤为刺眼。

　　据时代周报记者不完全统计，距离爆炸点方圆7公里以内，共有5个汽车城和91家汽车销售贸易企业。而综合各方数据，因天津港爆炸事故导致焚毁的进口车总数近万辆，预计直接经济损失可达40亿元。

　　近年来，天津汽车平行进口在全国始终保持着较高市场占有率，培育出近500家汽车进口企业，经天津口岸平行进口汽车的总量占到全国的70%。

　　但这一固有格局在爆炸事故发生之后或将发生改变。而这个每年进口车数量居全国之首的集散中枢亦面临着前所未有的挑战。

　　损失高达数十亿元

　　这次爆炸发生在天津滨海新区第五大街与跃进路交叉口的一处集装箱码头，方圆500米的范围内停放着大量即将发往全国各地经销商的进口新车。爆炸产生的冲击波几乎吞噬了这一整片区域，同时由于爆炸时产生的巨大热能，一些车辆的铝合金轮毂已经融化，银色的金属光泽液体随处可见。

　　天津港一直是我国进出口汽车贸易的重要港口，各大汽车厂商在此次爆炸事故中的损失亦相当惨重。虽然目前由于事故现场仍未解封，具体损失情况仍无法确切统计，但有分析指出，损失金额已高达数十亿元。

　　“在爆炸后，我们公司已经在第一时间停止了业务，由于我们的车辆主要停放在东疆港口，所以基本没什么影响，但大众和雷诺这两家公司的损失会比较严重，估计都会上亿元。”天津首信汽车贸易有限公司海外事业部销售总监王子升对时代周报记者说。

　　据媒体的报道，进口大众在本次爆炸中一共有约2748辆进口车被烧毁，若按市场均价计算，损失总金额已突破十亿元。

　　而东风雷诺方面亦表示，在此次事故中有1500辆雷诺车型因过火导致受损、毁坏，损失金额估计亦高达数亿元。据悉，雷诺汽车在华销售的进口车中约55%是从天津港进关，流向全国各地的4S店，这批受损的是正常途径进口车而并非平行进口车。

　　距离爆炸点不到500米处的韩国现代天津物流中心，也是重灾区之一。有统计数据显示，现代汽车在本次爆炸中超4000辆进口车受损，包括现代和起亚品牌。

　　此外，斯巴鲁生产商富士重工业株式会社称，其距离爆炸地约两公里的仓库中等待通关的100多辆日本进口车车窗也被震碎；马自达汽车表示，有超过50辆从日本进口的汽车受损，车体刮伤，烤漆脱落；宝马汽车方面也表示，其在天津港附近有两个汽车分销中心，但由于官方目前仍将该区域封锁，因此损失情况不明。

　　“我们的仓库距离爆炸点大概3 公里，受到的影响不是很大，但后续车辆还需进行粉尘清理等。”要求匿名的保时捷中国内部人士告诉时代周报记者。

　　除此之外，包括奥迪、奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒等在内的汽车厂商都在此次爆炸事故中有着不同程度的损失，而距离爆炸点大约3公里以外的天津一汽丰田的工厂则因正值高温假期而未造成人员丧生，超过50名居住在公司宿舍内临近爆炸区域的员工受伤，但厂房的受损程度，以及对物流和生产的影响仍需要进一步评估。丰田发言人Aaron Fowles确认有一部分丰田车辆在事故中报废，但没有言明具体程度。一汽丰田位于天津的研发中心受爆炸破坏。

　　“直到现在仍有停放在爆炸点附近车辆发生自燃的情况，因此这对汽车厂商造成多大的损失仍不好统计。”99卖车网COO张和清对时代周报记者表示。

　　有分析指出，此次天津塘沽大爆炸已经直接对汽车企业造成高达数十亿元的损失，而后续的保险理赔金额相信也会高达几十亿元。有媒体报道，截至8月13日21时，共有太保、阳光、平安、安邦、太平、国寿、永诚7家财险公司已接到463件财产险报案，其中，车险报案为207件。

　　汽车仓储方式敲响警钟

　　据了解，天津港一共有天津港、天津港东疆码头、东疆矿建码头、五洲国际集装箱码头等共14个码头，而位于天津塘沽的天津港码头则是距离本次爆炸点最近的码头。

　　“保税区这边的汽车并没有受到太大影响，只是展厅的玻璃碎了。”保税区汽车网的网站负责人刘宁(化名)告诉时代周报记者，由于天津港汽车保税区距离本次爆炸点四五公里以外，因此躲过了一劫。“保税区里的汽车主要是提供给外地经销商与个人为主，大部分都是平行进口的汽车。而保税区外，比如这次停放在爆炸点附近的汽车主要是准备发给汽车品牌授权的全国各地经销商的。”

　　时代周报记者通过查阅高德地图发现，在爆炸点方圆500米的范围内密布着包括贵隆汽车物流有限公司、天津市中联建通国际物流有限公司、精英(天津)物流有限公司等在内的7家物流公司，因此大量进口汽车与各类集装箱亦紧挨着排放在一起。

　　汽车吞吐一直占天津港年吞吐量较大份额，其中以外贸进口汽车为主。早在2011年，天津港就已完成汽车吞吐79.95万辆，2014年已达103.5万辆。同时相关数据亦显示，预计到2017年，天津港货物吞吐量有望达到6亿吨。

　　“这次的事故给我们行业敲响了警钟，对于整个行业来说，汽车存放安全问题确实有所疏忽，相信不论是企业还是物流公司，今后对堆场周围的环境都会更加倍地考量和评估。”张和清对时代周报记者坦言。

　　事实上，今年5月奥迪停放在临时停车场的283辆A6L因暴雨而遭受浸泡一事，已然对一直以来的汽车仓储方式有所警示。有分析人士认为，在目前中国汽车生产产能过剩、库存增加等大环境下，大量汽车如何更安全合理地进行仓储应引起行业的关注。

　　而在此次事件后，如何更为合理地划分停车场和各类集装箱，尤其是装载危险品的集装箱的停放区域，将成为天津港灾后重建工作的重点。