央企合并潮起：市场寻找合并题材炒作新标的

　　过去十多年，伴随着国家对央企“做大”的要求，央企的业绩也在逐步提升。此番央企合并，对于市场、对于消费者、对于央企员工，将带来什么样的影响，还不得而知。

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　　端午节前，传闻已久的南北船合并又掀起一阵央企重组的议论热潮。

　　随着中国重工因“拟披露重大事项”的临时停牌，市场对于南北船复制南北车的猜想愈加狂热。尽管在宣布停牌的几天后，中国重工特意发布公告，解释了停牌不是因为合并，而是与母公司中船重工整合部分资产，但仍没浇灭外界对于南北船合并的期待。

　　从去年开始，近一年时间里，由南北车打头阵，关于南北船、三大航、石化双雄、宝钢武钢等央企合并的消息满天飞。随着南北车合并前后，股价从五六元，涨到30多元，资本市场也掀起了央企重组、合并概念潮。

　　过去十多年，伴随着国家对央企“做大”的要求，央企的业绩也在逐步提升。此番央企合并，对于市场、对于消费者、对于央企员工，将带来什么样的影响，还不得而知。

　　央企“做大”，效益腾飞

　　2003年以来，随着“做大”需求以及当年成立的国资委对央企竞争力的期待，部分行业进行了合并重组，从那之后，央企的日子开始“滋润”起来。

　　2000年，刘鑫(化名)大学毕业，被分到中石油位于西北地区的一个油田上工作，从最辛苦的油井作业干起。

　　到了2004年、2005年，油田开始扭亏，效益也好了起来。刘鑫记得，那时生活设施、矿区投入都明显改善，“以前都是破破烂烂的”，当然，个人收入也跟着增长了。

　　刘鑫的经历，与国企央企上世纪改革的步伐属于同一个节奏。

　　自上世纪80年代开始到21世纪初，随着市场化的进程，许多计划经济部门开始拆分，其中包括石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等。

　　2003年之后，由于“做大”需求以及当年成立的国资委对央企竞争力的期待，一部分被拆分的行业由于不同原因进行了合并重组，从多强并立变为寡头甚至垄断格局。也就是在此之后，央企的日子开始滋润起来。

　　曾经长年跟踪报道国有企业的老记者对记者回忆，90年代，很多国企的效益非常不好，可以说快揭不开锅了。但最近十年，随着国内经济快速发展和国内基础建设等大规模实施，国企(央企)效益也快速提高。

　　记者不久前曾到访中石油旗下的宝鸡钢管，随着西气东输等大型国家战略的需要，该公司的钢管产量从2004年的37.6万吨，增加到2012年历史峰值的184.2万吨，大约是2004年的5倍。销售收入也从2004年的12.22亿元，增加到2013年的115.51亿元，几乎是其十年前的十倍。

　　随着央企的日子好起来，员工的心也更加稳定，哪怕是降薪、反腐等大变动，也没有出现大规模离职潮。

　　刘鑫告诉记者，在中石油A股上市前几年(2007年正式上市)，石油被分开为两部分，原来的70%归非上市部分，其他30%归上市部分，自己所在岗位是属于前面的那种，只有原来的七成工资，并且没有奖金。尽管如此，也没人走。而且，很多石油员工的配偶就在石油系统内，老石油人也会让自己的子女工作在自己奉献了青春的地方。

　　“现在就业难，在北京上海之类的地方，每个月几千块的薪水，还要租房，吃住也麻烦。在学校里过惯滋润日子的孩子，一出来就要打拼太辛苦。”刘鑫对记者说着这样的想法，也是很多石油员工的想法。“国企工作比较稳定，上班有保障。没听说有从石油离职去私企的，最困难的时候也没有谁离开。”