中欧铁路被疑垄断：铁总是铁老大 跟谁都没有服过软

　　靠补贴压价、信息不透明、返程货难寻……中欧班列在经过3年多的地方自主发展后，在业内人士眼中，其种种弊端已经显现，如何规范、整合各地“x新欧”的问题显得日益紧迫，并被提上了行业的议程。但谁来整合、如何在整合过程中保障各方共赢，又成为了新的挑战。

　　《中国经营报》记者了解到，中国铁路总公司(以下简称“铁总”)已经透露出“统一”各地中欧班列的思路，作为曾经的铁路货运“管家”，铁总的专业性和经验是毋庸置疑的，但其也存在垄断经营者普遍存在的服务意识差、成本高等弊端。

　　更为重要的是，铁总的“统一”模式是否意味着车皮的垄断？这对于寻求优先发展机遇的地方政府来说不是一个好消息，双方可能面临博弈。

　　铁总谋求一统江湖

　　在西部某省份中欧班列负责人张军(化名)看来，现在各地的中欧班列时间不固定，货物也比较散，每个地方的货都是前往欧洲不同国家、不同城市，形成恶性循环，班列开通越多，规律性越差，市场越混乱。据记者不完全统计，目前国内已有9个城市运行着中欧班列，根据班列的起始站和走向，共有19条不同的线路。

　　“其实无论从哪里出去的货，都是中国进出口贸易额，大家应该打开信息流，整合市场，每个地区的班列都定时定点发车，不同城市的列车发往欧洲的不同地区，如a城市的班列目的地是莫斯科，那国内发往莫斯科的货就都在a市聚集；b的主要目的地是华沙，那国内发往华沙的货就都在b市聚集，不用每趟车都经停许多城市，这样大家在时间和经济上的运行成本才是最低的。”张军建议。

　　作为负责铁路调配和运营的“大管家”，铁总在整合“x新欧”上表现出极大的热情。

　　2014年8月14日，中国铁路总公司在重庆举行了首届中欧班列国内协调会议。来自重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等地政府和各地中欧班列平台公司负责人参加了会议。铁总旗下的中铁集装箱运输股份公司，是目前各中欧班列国内段承运商。

　　该公司副总经理钟诚在会上介绍，各中欧班列在运行线路、货源组织方面存在优化空间，中铁总已在研究制定方案，帮助各家降低成本，提高速度。他表示，在铁总的组织下，各家统一品牌为“中欧班列”，其后注明具体线路，比如中欧班列(成都