视点丨新能源汽车充电价格竞争惹人关注
吕红星
给汽车充电,是新能源汽车无论如何也绕不过去的一个坎。
由于绿色环保、降低碳排放,新能源汽车已经一跃成为市场新宠。但随着一些充电运营商引入资本,用低价争夺充电市场份额,以远低于成本价的“充电优惠”进行扩张,随之而来的是其他企业相互跟进,市场无序竞争。
近日,国网(山东)电动汽车服务有限公司发布的一则声明称,今年以来,个别充电运营商引入野蛮资本,大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争。充电价格竞争问题得到民众广泛关注。
“单纯从市场的角度来看,这本身是一种厂商之间竞争的手段,通常只有实力强大的厂商才能实施。”浙江理工大学讲师刘重阳在接受采访时表示。
记者了解到,一直以来,包括充电桩在内的新能源汽车配套基础设施都是“木桶效应”中的短板。目前,国内公共充电桩由不同单位管理和收费,充电费一般由基本电费和服务费组成,其中,基本电费约1元/kWh,因此消费者对充电服务费的价格较为敏感,在激烈的市场竞争中,企业竞相压低服务费。据了解,根据各地物价局批准范围不同,大部分充电服务费为0.5-0.8元/kWh。
家住北京亦庄的汪先生,于2020年11月买了一台新能源汽车。他向表示:“我的车里程是400公里,现在充电费用有点贵,希望充电价格能够降一降。”
深度科技研究院院长张孝荣在接受采访时表示,目前全国充电市场还处在萌芽与成长期之间,入场企业投入规模有限,行业格局变化激烈,价格战是实现快速覆盖市场的常见策略。
全联并购公会信用管理专委会专家安光勇对表示,作为刚刚兴起的领域,第三方平台低价占领市场的行为,还谈不上垄断。而且充电桩的运营模式还需要一段时间的运营,需要用时间来观察。
目前,充电市场格局、价格等都还没有定论,若容忍此类竞争手段持续下去,是否会造成行业垄断?
对此,张孝荣认为,垄断企业一般是在市场格局稳定后出现,现在言之尚早。
“充电桩市场比较特别,市场的竞争情况与地理位置关系最为密切,是一种‘空间’竞争。只要相近的地理范围内不只一家充电桩,不存在厂商之间的串谋,那么就很难形成行业垄断。因此,在确保不存在不必要的行政干预的情况下,只要符合相应电力设施的运营规范,不存在影响充电桩进入或退出特定地理范围的非经济因素,那么短期内很难形成行业垄断。”刘重阳表示。
当前的充电桩市场是否鱼龙混杂、呈野蛮生长状态?
在刘重阳看来,任何市场行为都有试错的阶段,但是要尽量减少试错的成本,最好的方式还是在公平竞争的前提下,让企业自主判断,让市场决定存留。
据了解,2020年1月份左右,山东省能源局联合省财政、住建等部门发布《关于明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式的通知》,直流快充桩奖补上限4.8万元/桩,交流慢充桩奖补上限2000元/桩;带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补上限4000元/桩。
“野不野蛮,是要看其生长带来的副作用。目前尚无证据表明这些所谓‘野蛮’会带来哪些副作用。垄断几乎是所有行业都有可能发生的行为,因此我们不必像洪水猛兽一样看待垄断。为了避免垄断而过早进行市场干预,会影响行业的发展。”安光勇表示。
价格只是营销手段之一,随着新能源汽车进一步普及、充电需求量增加,由此带来的充电市场竞争将更加激烈。那么,充电行业应如何实现健康有序发展?
对此,刘重阳认为,近期我国相关部门对一些垄断行为的判罚传达出明确的信号,建立统一市场,规范市场竞争。
“企业应当明白,市场行为是存在风险与收益的平衡的。充电桩是电力汽车广泛使用的基础,要健康发展,就不应该形成任何形式的垄断,在地理位置上维持充电桩服务商的竞争性是关键。”刘重阳强调说。
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