裁员 6000 人！一代豪车宝马也撑不住了

裁员 6000 人！一代豪车宝马也撑不住了双12事变 以下文章来源于蒋东文频道 ，作者蒋东文 来源 | 投资家网旗下蒋东文频道（ID：zscy006） 疫情之下，又一巨头撑不住了！ 说到 “ 宝马 ” 这个品牌的汽车，在中国可谓是无人不知无人不晓。几十年

以下文章来源于蒋东文频道 ，作者蒋东文

来源 | 投资家网旗下蒋东文频道（ID：zscy006）

疫情之下，又一巨头撑不住了！

说到 “ 宝马 ” 这个品牌的汽车，在中国可谓是无人不知无人不晓。几十年来，这一品牌在中国一直被看做是 “ 身份 ” 和 “ 地位 ” 的象征！只要是能开着 “ 宝马 ” 上路心里一定觉得倍有面！

但谁又曾想到如今危机也在不知不觉中降临到了这个备受欢迎的豪华汽车品牌上！

是的！我多次说过，在疫情全球肆虐的环境之下，没有任何一家企业能够独善其身！即便是像宝马这样的地主，如今家里也没有 “ 余粮 ” 了。

根据德国报道称，由于市场需求不足，宝马在最近宣布了一个重大的决定：裁员 6000 人！

不仅如此，宝马还将辞退目前现有的一些临时工，加上这些临时工，此次宝马的裁员数目或将到达 10000 人！

这绝对是一个不小的裁员数目，单说这 6000 名宝马的正式员工就占到了 “ 宝马 ” 员工总数的 17.6%。

要知道，宝马这么大规模的裁员，上一次还是在 2008 年金融危机的时候。

壹

疫情给宝马带来的冲击确实不小，直接迫使全球销量锐减 20.6%！

根据宝马集团公布的一季报显示，截至今年 3 月份，宝马集团第一季度在全球共交付了 47.71 万辆 BMW、MINI 及劳斯莱斯品牌汽车，如果对比去年同一时期宝马同品牌汽车的交付量会发现，这个数字整整减少了 20.6%！

如果细分来看，宝马品牌同比下降了 20.1% 至 41.18 万台；体量较小的 MINI 品牌销量约为 6.44 万台，同比下降 23.4%；劳斯莱斯品牌的销量下滑最严重，交付量仅为 853 台，同比下降 27.2%。

如果按地区来看此次宝马集团旗下品牌的数据下滑，就能清晰的得知此次销量下滑的最大因素就是由疫情引起的！

因为，在第一季度中宝马品牌销量下滑最严重的地区就是中国，同比减少 31%，而欧洲及美国分别减少 18% 及 17%！

这和疫情在全球爆发的走向是一致的，相对于欧美等国家来说，中国的爆发主要是在二月份以后，而当时的欧美地区疫情还不是很严重，因此销量下滑的也比较低。

据宝马销售总监诺达 ( Pieter Nota ) 表示，随着中国疫情的逐步缓和，目前中国订单量强劲，复苏迹象已经开始显现！

贰

虽然，疫情成为了此次宝马销量大幅度下滑的关键因素，但这只是一个客观因此。从主观因素来看，宝马此次销量的严重下滑背后还存在着一个巨大的客观因素！

我之前就说过，这个这个时代没有谁永远是巨头，商海沉浮，不会一尘不变！

虽然，在前面十几年的燃油汽车时代里，宝马品牌的汽车在全球一直占据着行业前几名的位置，但如今万象更新，时代已经巨变，宝马似乎并没有跟上时代的潮流。

如果看当下的汽车市场，可以说电动化的浪潮汹涌已经而至。最简单的解释就是作为电动车龙头代表的特斯拉在几天前股价首次超过 1000 美元，总市值直接超越了丰田成为了全球市值第一的车企。

要知道，特斯拉从上市到如今，虽然只用了短短不到 10 年的时间股价就突破了千元，但就是这短短的十年也是汽车行业被彻底颠覆的十年！

不仅如此，在未来的 10 年、20 年，甚至更长的时间里，新一轮的汽车革命风暴还将持续，谁也说不准宝马在这轮竞争中是否还能稳固自己曾经的位置！

但从今天来说，不得不说的是曾占领了最好先机的宝马，如今却真的有点掉队了！

实际上，在电动车领域宝马绝对是最早布局的老牌车企。早在 2007 年，宝马集团就启动了 “Project i” 项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。那时，电动车赛道上的玩家还很少，特斯拉才刚刚成立了三年，第一款车型车还未发布。

2013 年，宝马旗下首款纯电动车型 i3 正式上市，而特斯拉 ModelS 仅比宝马 i3 早上市一年，可以说两者基本处于同一起跑线。

但之后的 6 年时间里面，宝马再无全新纯电动汽车问世，而特斯拉却相继推出了 model X、Model 3 等车型。

而车型的匮乏，加上竞争力不足，也直接导致宝马与差不多时间起跑的特斯拉，慢慢拉开差距。

因此，可以说宝马在电动车领域就是起了个早，但却赶了个晚集！

但不得不说，如今宝马也准备发力电动车领域迎头赶上特斯拉的脚步！

毕竟，随着欧洲禁售燃油车时间表的制定，一个智能电动车的时代正在加速到来！

所以这次裁员除了在疫情下缩减自己的开支以外，宝马还有一个想法可能就是将省下来的钱投入到自己电动车领域的研发中去。

对此，宝马集团现任 CEO 齐普策就表示：“ 我们的目标是 2021 年在欧洲市场销售的车辆中，新能源车型占 25%，全球累计交付 100 万辆新能源车。自 2021 年起，宝马集团将裁减 50% 的 ” 传统 动力系统业务。"

为了达到销量目标，宝马将在 2021 年底前，新增 5 款纯电动车型，包括 MINI SE、宝马 iX3、BMW iNEXT 和 BMW i4 等。到 2023 年将累计推出 25 款新能源车型，其中一半是纯电动车型。

按照规划，2025 年之前，宝马将累计投入超过 300 亿欧元用于研发。

叁

纳西姆 · 尼古拉斯 · 塔勒布在《反脆弱》一书说过的：黑天鹅事件一定会发生，只有反脆弱性强的企业才能活下来。

可以肯定的是，这场席卷全球的疫情将会给全球的消费者来了一次身心洗礼，疫情过后，全球的消费者在消费观、消费习惯上都会发生很大变化。

再往纵深处看，这次疫情过后全世界经济也将迎来巨变。届时，无论是哪一行哪一业商业模式都将加速了升级，甚至延伸出一种全新的商业模式。

所以，与其说新冠状病毒一场突如其来的灾难，不如说它是一块企业价值真正试金石，只有有远见、有价值的企业才能在这种危机中寻找到新的机遇，形成了爆发式的增长。

也是因此，单就传统的汽车行业来说，2020 年整个新能源汽车市场将是一个全新的拐点。

在这个拐点中，除了拥有先发优势的特斯拉之外，包括像宝马在内的奔驰、奥迪这些老牌车企都会奋起直追。不仅如此，很多自主品牌及造车新势力也将频繁发力加快电动化步伐。

因此，还是那句话，在这个全新的时代中将不再有巨头和草根之分，所有人都将站在一个新的起点去竞争。

但不能否认的是，作为像宝马这样的巨头相比于新进场的新势力在资源、资金上确实存在优势，但这些优势都不是最重要的因素，毕竟自我革命永远比开创基业更难。否则，就不会有诺基亚、柯达等巨人的轰然倒塌。

时代给予的机遇转瞬即逝，一艘巨轮要想转航，不只要时刻保持警惕，更要具备超凡远见。慢一步，都是错！

这个世界没有一天不在变化，而且不会问你是否愿意。

特斯拉的崛起早已逼的那些百年车企谋求多元发展；折叠手机也即将干掉平板；华为、京东方也将让苹果、三星、LG 震颤；飞速发展的人工智能也势必让无数人失业！

请记住我经常说的一句话：凡所过往，皆为序章！

放眼未来，一日千里的科技必将推动人类文明驶向新纪元。在此进程中，不论商业帝国还是渺小个体，不懂未雨绸缪更新迭代，必将被无情淘汰！！！