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广汽菲克官方辟谣撤资传闻,将一直致力于拓展中国市场

  • 来源:互联网
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  • 2020-11-07
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自2018年下半年开始汽车产销量进入下滑通道,原本具有合资优势的汽车品牌在近两年国产品牌迅速成长的环境下,发展趋势已大不如从前。正因如此此前有消息称FCA集团将单方面撤出对广汽菲克的投资,以减少成本投入,但近日该消息遭到否定。

针对上述报道, FCA日前向外界做出回应:“菲克集团一直致力于拓展中国市场,关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”也就是官方正式辟谣了撤资传闻,尽管广汽菲克销量连续下跌,但FCA并未从中撤资,也不会放弃中国市场。

同时,在此次辟谣声明中,FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作,并合力对广汽菲克注资10亿人民币,推动广汽菲克在华持续稳固发展。

不得不说,作为即将合并成为全球第四大汽车集团的FCA和PSA作为“难兄难弟”,在中国市场都有着相近的遭遇。即使作为一家跨国合资品牌,早早就进入中国市场并实现国产,但因为销量连续下跌、产能闲置、企业经营亏损等情况,屡屡被传出将退出中国市场的决定,但两家公司也常常否认推出中国市场决定。

虽说中国市场作为全球第一大单一汽车市场,发展潜力巨大,能够在华获取到一定的市场份额便足以帮助品牌获得可观的销量。但从广汽菲克过往的市场表现来看,也一直处于广汽集团下表现略差的一家,即使在前几年合资品牌具有一定优势的时期,广汽菲克旗下的菲亚特和JEEP都明显不足市场平均水平。

由于品牌力和产品原因,旗下的菲亚特品牌早已退出中国市场,虽然FCA和广汽菲克没有正式宣布菲亚特退出中国,但其实菲亚特在中国市场已经“名存实亡”。

据了解,广汽菲亚特(后改名为广汽菲亚特克莱斯勒)成立于2010年3月9日,由广汽集团和菲克集团以50:50的股比共同投资建设,总投资约170亿元。起初只引进了菲亚特品牌,包括旗下两款车型菲翔和致悦分别于2012年和2014年投产上市。

巅峰时期,也就是2014年广汽菲亚特累计售出6.8万辆,可惜时日不久,2015年销量暴跌50%,仅为3.2万辆;2016年,销量仅为7618辆;2017年,销量继续下跌,仅为2273辆;如今汽车销量数据中已经找不到菲亚特的身影。

即使广汽菲克引入JEEP品牌并实现国产是为了提高品牌销量,广汽菲亚特也进行重组改名为广汽菲克,并在2016年迅速投放了自由光、指南者和自由侠3款SUV。得益于多款新车集团投放,广汽菲克在2016年也完成了近18万辆的销量,同比增长 260%;其中Jeep品牌2016年销量同比增长131%,在华销量创新高。帮助品牌在2017年创下最好成绩的年销量22.2万辆。

由于自2018年下半年开始,我国汽车产销量进入下滑通道,广汽菲克的销量急转直下,至今一蹶不振,连续3年断崖式下跌。在2020年广汽菲克的新车引进已基本停滞的环境下,仅剩JEEP品牌支撑,今年前九月仅售出2.78万辆。

销量严重下滑,加上业务的停滞不前,无疑让外界难以看到广汽菲克向前发展的步伐。这时候若传出撤资等消息的传出,可能不是特别意外。

据行业人士分析,菲亚特之所以无法得到市场认可,根本原因在于质量问题持续没有得到解决。不管是菲亚特品牌或是JEEP品牌同样如此,最著名的是Jeep 2.4L车型出现发动机烧机油屡遭用户投诉。

当然,也是由于美系品牌在国内的影响力本身就属一般,再叠加广汽菲克的质量不佳的口碑,新车的销售业绩在国内很难提振,被曝出撤资的传闻也在情理之中。即使当前官方已进行辟谣,但广汽菲克需要面对的问题也正是“兄弟”神龙汽车需要面对的,如何在日益剧烈的竞争市场中寻找自救之路,将成为两个集团未来能否继续留华的前提。

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