员工大面积离职、分公司资产被查封 赛麟汽车曲终人散

员工大面积离职、分公司资产被查封 赛麟汽车曲终人散美丽猎手 员工大面积离职、分公司资产被查封 赛麟汽车曲终人散 财联社(北京，记者 徐昊)讯，6月23日，一张加盖有江苏省南通市中级人民法院公章的查封公告照片在网络流传，公告显示，南通市中级人民法

员工大面积离职、分公司资产被查封 赛麟汽车曲终人散

财联社(北京，记者 徐昊)讯，6月23日，一张加盖有江苏省南通市中级人民法院公章的查封公告照片在网络流传，公告显示，南通市中级人民法院在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）诉江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）企业借款纠纷一案中，对江苏赛麟上海分公司全部资产进行了查封。

“我们对此案依法执行。”当日，南通市中级人民法院一位工作人员向财联社记者证实了上述查封公告的真实性。

距高调在北京鸟巢举行品牌盛典仅仅过去一年，如今的江苏赛麟却深陷资金困境，董事长王晓麟身在美国，而等待他的或将是赛麟汽车的曲终人散。

员工讨薪，公司“无人做主”

与大多数身处资金困境的企业一样，拖欠员工工资和社保成为事件爆发的开端。

今年4月，江苏赛麟发布了一份名为《特殊时期薪资发放方案》的文件，宣布对公司员工采取降薪措施。此后另有消息传出，江苏赛麟自今年2月开始到6月未给员工缴纳社保，同时拖欠了5月和6月两个月的薪资。

与拖欠员工工资同时被曝出的，是赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目“已经全部停掉”，江苏赛麟主管生产制造的高级副总裁陈磊、财务总监于福忠、人事总监王芳等高管均已提出离职。

事实上，即便没有法院的查封，江苏赛麟位于上海的办公楼租期原本也将在6月30日到期，如不续租，则在7月15日被完全关闭。

6月22日，江苏赛麟副总裁Frank Sterzer以管理层的身份与员工进行对话，以解答员工问题。“公司的资产负债率不高，仅为30%多，但是现在因为公司账户被冻结，所以没法发薪水。而谁来支付薪水，需要股东决定，但现在股东不在，决定不了。”Frank Sterzer在与现场员工沟通中表示。

天眼查显示，南通嘉禾为江苏省如皋市政府全资地方国企，系江苏赛麟的控股股东，以货币认缴方式出资约33.42亿元，持有后者33.42%的股份，也是此次借款纠纷案中的原告。王晓麟则通过旗下的四家外资企业以知识产权作价出资，合计持有江苏赛麟约66.58%的股份。

事实正如Frank Sterzer所言，目前的江苏赛麟已处在“无人做主”的状态。6月9日，王晓麟在一封致全体员工的内部信中表示，自己目前身在美国，“几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消，最近一张6月3日到上海的机票又被取消。”

王晓麟在信中同时表示，在公司账户被供应商冻结后，“尽管四家外资股东即刻同意召开股东会，直至今日我们一直没有得到国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，没有国有股东参加的股东会将不能作出任何重大决策。”

前法务诉公司，融资受影响

对于目前的处境，王晓麟将其完全归因于“受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查”。

“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的 30 亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”王晓麟在上述致全员信中称。

王晓麟在信中提到的乔宇东原为赛麟汽车前法务高级经理。4月27日，乔在网络上发布实名举报信，称王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，并通过实际控制的四家外资“空壳公司”，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

根据此前报道，关于王晓麟是否涉嫌虚假技术出资及其他指控，双方各执一词。王晓麟称当初技术抵押是如皋开发区和国资股东严格按照法律程序来做的，“外资股东没有拿走一分钱，只是技术入股作价了66个亿”。

“开发一款新车大概10亿美元，这四款车型作价66亿元，我认为这个评估价值是相当低的。如果没有史帝夫·赛麟先生50多年的技术积累，66亿元是不可能开发出四款车型的。”王晓麟表示，受限于中国法律规定只能请国内评估公司，如果按照国际公司评估，这个价值要高得多。

而乔宇东随后回应王晓麟是在“避重就轻”，并且表示王晓麟应合理阐述其“技术”出资的细节和价值，“是不是有？是不是值66亿？是不是对得起国资真金白银的投资？”

在致上述全员信中，王晓麟坦言公司正在面临“资金极为短缺”的情况，并且表示如果同国资股东之间不能达成一致，“公司将无以为继”。而此次南通嘉禾作为控股股东将自己的子公司告上法庭，显然双方矛盾已经激化，或也说明如皋方面已开始对江苏赛麟进行追责。

高调入市饱受争议，产品仅售几十台

在造车新势力的大潮开始褪去后，江苏赛麟在一年的时间里节节败退，显然并不仅是乔宇东一封举报信这样的外部原因造成的。

事实上，从2019年7月高调进入中国汽车市场以来，江苏赛麟便饱受争议。

赛麟汽车原由美国工程师史蒂夫·赛麟于1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车。2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，但因销量不济濒临倒闭。王晓麟将美国赛麟收购，于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司。

按照江苏赛麟的说法，其在江苏投建了两家工厂，一家拥有15万台年产能的高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，两家工厂合计年产能达22万辆，且工厂已经投产。

值得一提的是，江苏赛麟生产资质的获得，正是青年汽车在其中与如皋市方面牵线搭桥。而青年汽车旗下的杭州青年汽车公司也在去年11月完成了破产程序。

按照最初的规划，赛麟汽车旗下共规划有4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈。其中，纯电动微型车迈迈已上市，赛麟S1原本计划在今年年初上市，SUV赛麟迈客则在今年下半年投放市场。

财联社此前曾报道，迈迈的原型车Mycar早在2009年就已经亮相，是香港本地车企EuAuto的产品，该公司被王晓麟旗下公司收购后产品在美国实现量产上市，在美国定位为“NEV”，即“低速电动车”。而赛麟S1也并非赛麟自有技术传承的产物，与S7之间没有任何平台上的通用关系。

“创业不容易。”在获悉自己遭公司前员工实名举报后，彼时已在美国的王晓麟在微信上回复财联社记者时颇有感慨。或许其自己当时都未预见到，近二个月后，等待他的或将是赛麟汽车在中国市场的曲终人散。