涨涨涨，3月，不止是机油，轮胎、电瓶等都将迎来新一轮的涨价

涨涨涨，3月，不止是机油，轮胎、电瓶等都将迎来新一轮的涨价中老同志 近日，美孚、壳牌、嘉实多等多个品牌同时宣布： 自3月起执行最新价格，涨价8-10%。 与此同时，统一等其他机油厂商也在近期先后发布了通知。润滑油头部企业这般的集体涨价发声，让一些一直观望价格的

近日，美孚、壳牌、嘉实多等多个品牌同时宣布： 自3月起执行最新价格，涨价8-10%。

与此同时，统一等其他机油厂商也在近期先后发布了通知。润滑油头部企业这般的集体涨价发声，让一些一直观望价格的渠道商彻底放弃幻想。

一些汽配平台及经销商也开始发布相关的产品涨价信息，笔者的朋友圈已经被涨价声刷了屏。例如康众汽配一城市仓相关人员在朋友圈发文：这几天不断有机油厂家发通知，由于成本增加，3月机油价格会上调！机智的老板已经下手，部分老板还在观望。

据《汽车服务世界》不完全统计，目前已有超30家机油厂家宣布涨价。美嘉壳、雪佛龙、福斯、道达尔、统一、龙蟠、3M、长城、突破、昆仑等国内外知名润滑油企业均已经发布了涨价通知函。

其中美孚、壳牌、雪佛龙等润滑油品牌在1月份已经上调过一轮润滑油价格，涨幅在12%。

这次的涨价潮不只是机油领域，轮胎、电瓶、车载多媒体等汽车相关配件也面临着新一轮的涨价潮。

以轮胎行业为例。年前《汽车服务世界》已经统计过相关数据： 普利司通、固特异、韩泰、中策、玲珑、正新等53家轮胎品牌发布了涨价消息。

3月开始，米其林、固特异、中策、赛轮等主流轮胎企业又会开启新一轮涨价。其中，米其林4月1日开始涨价，中策和赛轮都是3月1日开始涨价。

关于涨价的原因，无论是机油、轮胎还是电瓶领域，都是由于需求释放以及基础油、铅、铁、铜、塑料、铝、玻璃、锌合金等各种原材料成本增加导致的总成本上涨导致。

首先是需求释放。自去年下半年来，国内的汽车需求出现强劲增长，销量节节攀高。

刚刚过去的1月，中国汽车产销虽然同比增长了34.6%和29.5%，而这还是受汽车芯片供应不足影响下，产销环比下滑了15.9%和11.6%的结果。

产业链传导的“时延”之下，国内的汽车相关配件产能跟不上需求变化，供应不足等原因导致环节中的各种成本上涨。

其次是各种原材料的上涨。

以机油为例，海外疫情及美国严寒影响下，全球基础油、添加剂成本持续大幅度增加。

目前，油价暴涨28%，其中美国严寒导致埃克森美孚公司、瓦莱罗能源公司、道达尔石油公司等能源巨头在德州的部分炼油厂暂时关闭。至少有260万桶确认完全关闭，总共大约590万桶的炼油产能状态。

而“全球润滑油添加剂四大巨头宣布全线涨价！”的消息及相关通知函更是传遍行业人的朋友圈，四大巨头供应了全球90%的润滑油添加剂市场。后经辟谣：雪佛龙公布的并非雪佛龙奥伦耐添加剂的涨价函，而是雪佛龙润滑油涨价通知。

不过，另外三家巨头雅富顿、润英联、路博润的确宣布预上调添加剂产品价格，上调幅度约在5%，个别产品上调幅度在8-9%。涨价日期分别是雅富顿2021年2月22日起、润英联2021年1月25日起、路博润2021年2月15日起。

最后是环保督察带来的限产及包装成本上升。

自2021年1月1日起，《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》正式实施，润滑油内外包装制作成本必然上涨；钢铁等材料暴涨也导致铁桶包装成本随之上涨。

在去年年底，机油、轮胎等配件的涨价消息广为流传时，相当多的下游经销商以及终端门店并不重视。

彼时大家的观点几乎都是：只要未来2-3个月原材料逐渐趋缓，后市场就不会出现涨价潮；虚涨实降，吹吹涨价的风；大品牌不敢涨，一般企业涨不了；竞争如此激烈，厂家没底气涨价；隔靴搔痒…

例如机油涨价，“厂家年底销货的套路”是大多数人对涨价声音的总结。

为什么说是套路？用老板的话说：在2018年的时候，已经喊过一次狼来了。

在税改、环评等导致的成本上涨和产能过剩之下，2018年行业人士的朋友圈里也被“今天的最低价就是昨天的最高价”、“油价永远是昨天的更便宜”等信息不断刷屏。往后每年年关将近，类似的风都会在朋友圈吹一遍。

用老板的话说：标牌价格上涨、促销力度变大，明升暗降。

但这一次可能与2018年有所不同。

一方面，这次机油涨价的趋势，已经持续了至少3个月之久，且趋势并未在年后回暖，反而愈加严峻。

华夏能源网评论员指出这次机油上涨的特殊性：

1、海外疫情影响，我国进口防疫始终严格管理，海运到港基础油数量始终处于低位；

2、炼厂检修属于常态，但由于中间商过早买空库存，导致炼厂对未来行情预期大增；春节来临，本土炼厂开工比例偏低，影响本地供应；

3、贸易商大量囤货，短期内不会恢复常态。

……

业内人士的预测是： 从润滑油行情滞后基础油1-2月时间的周期推断，最乐观预测，价格拐点也将在2021年11月后才有可能出现，这意味着整个2021年，润滑油价格都将高位运行。

另一方面，经销商群体已经意识到这次涨价潮的不同之处。

去年12月份左右，面对惯例般的年前涨价，大部分经销商的态度是无所谓的，认为“如果三四月份“春暖花开”价格回落、供应量回归，那么自己当前库存足以支撑这段时间。”

后来，看着各种原材料上涨及专家预警的消息，经销商态度开始出现动摇。一方面担心价格迅速出现拐点，囤货买在高位；另一方面又担心销售前景，也不敢大量进货压款。

如今，现状已经明显偏离大众预期，价格并未出现拐点，且货源依旧紧俏。

某润滑油地级分销商老板对媒体表示：“我们年末资金压力也大，明年市场也不明朗，就没拿太多的货。现在看来，可能是错过了今年的价格低点。”

不过，涨价是好是坏？需要辩证对待，这是市场调节机制之下的必然变化，不怕涨价或者降价，就怕一成不变；但对于整个产业链各方力量来说，都可能会是一场大考。

生产端来说，成本上涨背后的生产力不同，可能会让市场份额进一步向规模化专业化趋势集中，头部品牌更趋强势，产品品质差、规模小、技术水平综合能力不行，长期依赖低价优势的机油厂商将面临大面积淘汰。

而在经销端，这种情况下大家更愿意跟供应稳定、品质可靠、渠道推广能力强的企业合作，进一步加速经销商渠道的整合之势。

至于门店端，对于拥有稳定经销商渠道的门店来说，短期内影响不会太大，厂家及经销商大概率不会将涨价压力过多蔓延到修理厂以及车主身上。

无论是趋势还是套路，如果真如专家预测的那般，机油价格的拐点要到11月份以后才会出现，那么涨价潮会影响到终端门店的可能性也并非没有。