吉利与大搜车共建汽车直销网络，首款定制车型全国统一价9.78万元

吉利与大搜车共建汽车直销网络，首款定制车型全国统一价9.78万元猛龙过江全文阅读 5月18日，吉利汽车与大搜车宣布达成战略合作，共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络。 吉利汽车集团副总裁冯擎峰与大搜车集团创始人兼CEO姚军红在直播访谈中介绍，

5月18日，吉利汽车与大搜车宣布达成战略合作，共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络。

吉利汽车集团副总裁冯擎峰与大搜车集团创始人兼CEO姚军红在直播访谈中介绍，“真直销”将打破原有直销模式单纯获取客源或者品牌曝光的形式，实现真正的线上销售；“一口价”模式省去了繁琐的比价环节，让汽车销售价格更透明，为用户提供真正实惠的价格。

双方合作的首款直销车型——缤越PRO 轻骑士BSG版，在大搜车旗下汽车新零售平台弹个车独家上市，全国统一“一口价”97800元。

缤越是吉利旗下明星车型，18个月累计销量近19万台。缤越PRO 轻骑士BSG版是根据大搜车生态大数据，包括年轻用户喜好数据分析，尤其是动力、空间、科技、油耗和外观设计等多方面需求的独家定制车型。大搜车线下渠道已经下沉到全国2000多个区县，用户完成线上下单后，只需在家等候，工厂直接将车辆送到用户手中。

为完整搭建体验+购车联动的闭环，大搜车还在成都、惠州、东莞、温州、重庆、佛山等全国50个城市设置有线下新车体验点，方便用户到店看车、选车。

AI财经社了解到，吉利与大搜车此次推出的直销模式，与4S店是互补关系，并不会动传统4S店的蛋糕。吉利通过直销模式出售的车型均为定制车型，在4S店销售车型也不会在新直销网络出售。

据悉，吉利汽车和大搜车还将推出更多合作定制车型，并将在汽车新零售、产业数字化领域继续合作，在二手车销售、经纪、拍卖、置换、经销渠道系统化等多领域达成合作，同时将在汽车行业软件系统、AI智能及其他技术领域达成合作，共建数字化汽车产业生态。

大搜车自顾不暇，花样很多赚钱不易

大搜车的想法很大，想做的不是二手车电商，而是要推动汽车产业数字文明。不是说这个想法不好，很好，但是真的是又大又难啃。

不可否认，大搜车在汽车新零售的模式上做出了全新的探索，“一成首付弹个车”让汽车新零售一开始就和汽车金融接轨。

一般的车贷首付在20%-30%之间，一成首付也就是只要花车价的10%就可以把车开走，这对于有购车欲望但是资金不是那么充裕的年轻人来说有一定的吸引力。

但是这种方式弹车的时候容易，过户的时候可就麻烦了。租赁期限届满时，承租人有两个选择，可以“一次性支付标的车辆尾款”或“向出租人指定贷款机构申请三年36期贷款的方式支付车辆尾款”。

也就是说如果一年之后你不能全额付尾款，就需要在重新审核月供，这个月供的多少完全由卖方指定的机构说了算，存在月供大涨的情况。

不满意退车行不行？退车这个选项被设置得很难。因为一年的首付和这一年支付的月供不退，已经支付了大头，退车还需要消费者给新车指导价10%的违约金。这么一来消费者上了这趟车，后续怎样都得受着。

这种购车方式也是羊毛出在羊身上，前期有多爽后期就有多麻烦。它本质上是以租代售，所以和我们理解的分期付款买车是有区别的，它所说的“月供”准确的来说其实应该是“月租”，车子从一开始就不是你的，最后过不过户也还要审核。但是大搜车在宣传的时候模糊了这一点。

这种模式到目前来说仍然属于新鲜事物，不少消费者在尝试后，反倒因为后续条款以及过户难被放置到了弱势地位，品牌没有为这种新模式做好信用背书，口碑也就不会太好。

那当年轻人慢慢搞清楚了这种模式，大搜车还能撬开多少人的口袋呢？

同时二手车行业交易链本来就非常重，依赖于线下的线索收集和实地看车，决定了大搜车无法“垄断”。说是互联网企业，操得又是重资产的心。项目弄了一大堆，除了针对C端消费者的“弹个车”，还有面向二手车商的交易服务平台“车牛”，经营管理及交易服务SaaS“大风车”，二手车商联盟和汽车后市场服务品牌“大搜车家选”等。

而大搜车为了给二手车交易进行信用背书，不断的在线下扩张，目前弹个车社区店已经落地5500家，大搜车家选店也落地300多家，投入了大量的人力物力。但是2018年建成8000间社区店的目标尚未完成，员工人数就已经从2018年初一千多人直接飙升到2019年初四千多人。

在过去市场热钱涌动的时期，这些动作让大搜车有产业链条的故事可说，但是到了资金紧俏的日子，大家都卖不动车的时候，推动产业数字化其实就变成了句口号。大搜车盘子就显得太大，应对风险的能力变得非常薄弱。大搜车在疫情中也开始了大裁员，说是调整优化，但多少是有些自顾不暇。