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韩系与日系接火,战火从燃油车蔓延到新能源车

  • 来源:互联网
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  • 2019-12-17
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韩系车正“挑衅”日系车,频频袭击日系车的大本营。

目前,与日系逆势上扬有所不同,韩系车陷入低谷,为了变被动为主动,在日系车的主场广州动作连连。近日,东风悦达起亚在广州新增一家4S店,广州枫兴专营店是东风悦达起亚在广州第六家4S店,加速与日系车争夺市场;与此同时,东风悦达起亚推出的新款战略SUV傲跑也在上海、广东等地区接连举办上市发布会。夹在日系和自主之间的韩系车企,寄望从日系车企手中重新收复一些地盘来摆脱当前的困境。

不仅如此,韩系与日系还在为下一站而战。今年以来,丰田、本田在华大举推广普及氢燃料技术,而现代集团也在行动,从本月6日起到20日,现代汽车国内首创氢愿景馆出现在广州天河城,通过两周的展示传递现代氢燃料电池事业的未来愿景,为将来在华导入氢燃料相关技术和产品“铺路”。作为生产氢燃料乘用车的三大跨国车企之一,现代集团与丰田、本田正一起为氢燃料车加快驶入中国而“摩拳擦掌”。

在技术路线和产品等方面,韩系和日系有许多相似的地方,无论是在燃油车市场还是新能源车市场,两者竞争都明显加剧。

此消彼长

前不久,位于广州南沙区的广汽丰田工厂迎来一批“特殊的客人”,这批“客人”由40余家韩资汽车零配件企业负责人组成。带队的韩国汽车工业(中国)联合会会长朴英奎接受第一财经记者采访时谈到,很长时间以来,韩系汽车零配件企业跟随韩系车企进入中国市场,主要向韩系主机厂提供产品,但韩系车企目前的销售情况较为一般,且整车厂放宽供货限制,因此不少韩系零配件企业在中国市场正寻求与更多车企合作。广汽丰田副总经理文大力则表示,该公司看中韩系零配件企业与主机厂的一体化设计经验,因此会选择与韩系零配件企业举办相关的对接会。这次技术对接会,在一定程度上折射出日、韩两大阵营在华当前的境况。

中汽协数据显示,今年1~10月,日系品牌乘用车销量同比保持小幅增长,德系略降,其他国别品牌均呈快速下降。日系在中国乘用车市场的占有率进一步上升至21.6%,而韩系进一步下滑至4.5%。

此消彼长。2013~2014年,韩系的市占率一度逼近9%,而日系车在2014年之前几年时间里曾经历过类似韩系当前的低迷期,在华市占率一度跌到16%左右,但经过一番调整,加快导入技术和产品,换来当前的产品爆发期,蚕食掉韩系中小型车部分市场。

今年以来,日系三强中,本田与丰田逆势上扬,日产与去年差不多持平,集体跑赢大市。2019年1~11月,本田在国内终端销量为141.2万辆,较去年同期增长13.8%。其中,广汽本田前11个月终端销量为69.8万辆,同比增长7.3%;东风本田1~11月终端销量累计销量为71.3万辆,同比增长21%。丰田旗下各大企业也皆实现增长,今年1~11月,一汽丰田累计销量约为67万辆,同比增长1.2%,完成全年销量目标的92%:广汽丰田1~11月销量62.4万辆,同比增长16%,已提前完成年度目标。日产汽车1~11月中国区累计销量为137.9万辆,同比下降0.7%,不过,旗下东风日产销量实现同比增长0.8%达到104.1万辆。

今年是日系车的产品大年,卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、凌派、奥德赛等重磅车型换代,此外还陆续新添了亚洲龙、皓影、享域等全新车型,威兰达等全新车型已在中国全球首发,新车效应发挥得淋漓尽致。这与日系车在低迷期痛定思痛并于2014年左右在产品等方面进行大刀阔斧的改革密不可分。例如,2013年,当时已成立15年的广汽本田,旗下车型仅4款,但随着近几年发力,加上刚上市的皓影,目前其旗下新车型已达到13款。

广汽本田执行副总经理郑衡近日接受第一财经记者采访时表示,全新车型皓影让广汽本田产品矩阵日趋完善,对其品牌和销量将起到一定提升,预计明年在今年的基础上实现5%左右的增长,挑战更高销量目标。与以往雅阁等车型先推出汽油版再推出混动版有所不同,皓影新车的汽油版和混动版是一起推向市场。广汽本田副总经理袁小华谈到,这两三年,广汽本田推出的混合动力车型,在销量占比上逐年上升趋势明显,雅阁锐混动推出至今,在雅阁品牌整体销量的占比超过35%,而奥德赛锐混动目前占到奥德赛品牌整体销量的85%以上。

2014年,对于日系车企而言是一个分水岭,当年密集投放的新车,并逐渐导入涡轮增压和混合动力等新技术,推动日系这几年持续增长,今年恰值进入5年一换代的产品爆发期,有效抵御寒流而继续前行。

与日系一样以性价比见长、在产品定位等方面有相似之处的韩系,也曾经历过高光时刻,但近几年进入下行通道。作为韩系主力军,北京现代从2013年开始到2016年连续四年销售过百万辆,2016年销量更是冲高至114万辆,因此将2017年目标提升至125万辆,可惜事与愿违,当年仅售出82万辆新车,同比下降28%。现代汽车集团的财报显示,今年前10月,北京现代累计销量为56.8万辆,同比下滑4.2%,仅完成年销量90万辆销量目标值的六成左右。而韩系另一主力军东风悦达起亚,曾一举挤进全国八强,被比喻成国内汽车行业的一匹黑马,2016年销量高达65万辆,但今年销量预计在30万辆左右,这还包括约3万辆的出口销量。

韩系车集体陷入低谷,原因错综复杂,其中包括在SUV产品的布局以及新技术的导入等方面未跟上市场变化的节奏。乘联会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时表示,近几年,韩系车投入小,技术导入相对较差。

为何从高歌猛进到急转直下,东风悦达起亚原总经理苏南永此前接受第一财经记者采访时称,从企业的周期来看,虽然一直维持顺风顺水是最好的,但不太可能。东风悦达起亚同样遇到这样的瓶颈。主要原因可能是在性价比方面,过去性价比较为凸显,现在有点放松了,在性价比改善方面没有做到位。与此同时,苏南永也肯定竞争对手的努力。他谈到,在合资品牌中,只有日系品牌实现较好的增长,这可能是日系车企在商品性改善方面正好符合消费者的期待。相比过去,对中国市场的分析,日系车企对汽车的外观设计更加“接地气”,因此出现这样的增幅。

从综合实力来看,韩系与日系还是存在差距。一家日系经销商接受第一财经记者采访时谈到,日系与韩系新车性价比都不错,但时间一长,区别就出来了,日系车开个七、八年甚至更长时间都可能没什么小毛病,而韩系车时间一长,小毛病就多起来,而且韩系车油耗也相对高些。因此,日系车二手车

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