如果当年松江专区没有并入上海，将是中国第5大一线城市？

如果当年松江专区没有并入上海，将是中国第5大一线城市？工程预算 1 松江的“野心”和“伤心”！ 昨天，沪苏湖铁路上海段开工仪式在松江南站枢纽举行。《米宅长三角》第一时间作了报道，详见《沪苏湖高铁今开工，4年后这几个地方的房价将翻番！》 有粉丝在留

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松江的“野心”和“伤心”！

昨天，沪苏湖铁路上海段开工仪式在松江南站枢纽举行。《米宅长三角》第一时间作了报道，详见《沪苏湖高铁今开工，4年后这几个地方的房价将翻番！》

有粉丝在留言区问，为什么沪苏湖铁路上海段这么绕，径直走青浦不行么？偏偏要从松江那边绕一下。

最初，沪苏湖铁路设计方案是沿G50沪渝高速走线，经过青浦新城的，那时候长三角一体化示范区的概念还没影呢，上海各区其实都对“铁路割裂城市”这一看法空前一致，尤其是对外铁路通道，各区并不欢迎，比如宝山让沪通铁路二期全部绑定高速公路通道S7-G1503走线，甚至连火车站都不争取一个；嘉定对待镇南铁路（现为南沿江高铁）、沪通铁路一期的态度也是如此，只准走沪宁通道，出安亭上海市界后，再转向太仓；青浦当时以黄浦江上游水源保护为由，婉拒沪苏湖铁路，以至于沪苏湖铁路在规划设计时，一度考虑走沪杭通道，出枫泾上海市界后，经由嘉善西塘、吴江盛泽再到湖州，但是苏州方面为了沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁能够在吴江区境内做成十字换乘枢纽，最终形成了今天沪苏湖高铁的走向（青浦擦肩而过，并无设站）。

沪苏湖铁路走向示意图

而松江，这个曾经管辖上海除崇明岛外所有郊区的专区（相当于地级市），也通过扩建9台23线高铁站，趁势坐实了沪郊最大枢纽地位。

松江南站效果图

事实上，松江的“野心”，从2016年主导G60科创走廊开始，就已初露端倪。2018年，首届进博会上，松江主导的G60科创走廊进一步扩容到苏沪浙晥9个地级市参加，并形成了G60沪嘉杭金，以及G50沪苏湖宣芜合两条主廊道。

由上海松江主导，沪苏浙皖9市参与的“G60科创走廊”

然而，让松江感到无比“伤心”的是，尽管历史上家大业大，财大气粗，如今仅是“沪郊一县之躯”的松江，在上海的9个郊区中，GDP仅排名第4，2019年全区GDP1579亿元，排名松江之前的有浦东新区（即有主城部分，也有郊区部分）12734亿元，是松江的8倍，嘉定区2608亿元，闵行区2520亿元。

即使把松江的GDP放到苏州各县市中去比一比，也远远落后于昆山4045亿元（是松江的2.56倍），张家港2547亿元，常熟2269亿元，仅领先于太仓的1324亿元。

经济体量决定城市能级。今日松江固然与浦东、闵行这2个近郊区没得比，即使与同等地位的嘉定区相比，嘉定已经有了3条轨交，分别是11、13号线和明年即将开通的14号线，近期建设规划中又新增了直达虹桥枢纽的嘉闵线，松江到现在为此才1条！自从2005年比嘉定早四年开通了9号线之后，再无新增轨交。

虽然区政府也在据以力争G60科创走廊的重大配套项目12号线西延伸15.6公里至洞泾，但毕竟还没有出现在2023年之前开建的上海轨交三期的大名单中，估计开通至少还要等上8-10年。

松江正在争取立项的12号线西延伸段工程

明清时期“苏松财赋半天下”，历史上与苏州齐名的松江府，眼巴巴的看着苏州已经端出总长1077公里轨交规划“大餐”，自己还在为争取第1.5条地铁（12号线西延段）苦苦追寻！

苏州2035年轨道及交通规划图

松江2035年轨道交通规划图

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如果当年江苏省松江专区没有并入上海，

636平方公里的上海市，将更“小而精”！

今天，我们来讨论一个伪命题，如果1958年松江专区没有并入上海市，那么今天“苏大强”会是松江么？

我们先来看一下，江苏省松江专区还没有被并入上海之前，636平方公里的上海直辖市行政版图

1956年，浦西市区部分，有14个行政区，如今已归并成7个。

其中，黄浦、邑庙、蓬莱、卢湾区，为今日黄浦区版图；

江宁区、新成区、闸北区，为今日静安区版图；

虹口区+提篮桥区为今日虹口区版图；

榆林区+杨浦区，为今日杨浦区版图。

4个郊区：

西郊区，大致是今日普陀、长宁、徐汇区内环外部分+闵行区莘庄春申塘（机场联络线）以北区域，今日闵行区的虹桥空铁枢纽+虹桥商务区核心区、第一经济重镇七宝、区政府莘庄都在1956年的西郊区境内，但老闵行开发区、吴泾工业区、紫竹高新区、浦江镇，都在原江苏省松江专区的上海县版图之内。

北郊区，大致是静安、虹口、杨浦区北部+宝山区外环以内主城区+吴淞镇区域，此一区域涵盖了今日宝山主城区的精华部分，但宝钢以及宝山外环外的杨行、顾村、月浦、罗店、罗泾5镇，都在原江苏省松江专区的宝山县范围内。

东昌区，大致是今日浦东从庆宁寺到周家渡的自贸区陆家嘴金融片区滨江核心地带

东郊区，大致是自贸区陆家嘴金融片区非滨江核心地带+金桥片区+外高桥片区

今日浦东的亮点区域，张江科学城、迪士尼（上海国际旅游度假区）、浦东机场区域，在江苏省松江专区的川沙县范围内；临港新片区，则在江苏省松江专区的南汇县、奉贤县范围内。

如果按照1958年扩容前636平方公里上海直辖市的行政版图，来测算2019年上海市的GDP，大致为浦西7区13366亿元+西郊区（约占闵行区GDP的2/3，约1688亿元）+北郊区（约占宝山区GDP的2/3，约1039亿元）+东昌、东郊区（约占浦东新区GDP的60%，约7640亿元），那么上海市的GDP总量仍有23733亿元，略低于1997平方公里面积的深圳市（26927亿元）和1958年扩容前4820平方公里的北京市（1958年扩容前的北京相当于今天城六区+门头沟、昌平8区，约26910亿元），排名第三。即使是636平方公里的上海市GDP，仍略高于7434平方公里辖11区的广州市（23628亿元）。

可见，即使把1958年并入上海的原江苏省松江专区、南通专区10个县全部还给江苏，北、上、深、广四大一线城市的地位仍不会变，上海每平方公里创造的GDP，以及人均GDP这两项数字，将大大超过北深广，是国内四大一线城市中最最高的！

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如果现在把松江专区9县复归江苏，

GDP排名省内第2，全国第11，

苏超粤，成为GDP总量第一大省！

1958年，划入上海的10个县，原属江苏省松江专区的有9个，分别为松江县、上海县、宝山县、嘉定县、青浦县、金山县、奉贤县、南汇县和川沙县；原属江苏省南通专区的有1个，崇明县。原上海市的东昌区、东郊区合并组建浦东县。

假设1958年划入上海的松江等10县复归江苏，那么2019年江苏省的GDP就是114053亿元，超过广东107671亿元，坐稳中国GDP第一大省的位置！

原松江专区9县的GDP，初略统计下来也有14044亿元，在江苏省内，虽不敌“苏大强”苏州市的19235亿元，但略高于南京市的14030亿元，排名江苏省第2名，全国第11名（仅次于深北上广渝苏蓉汉杭津）。

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如果当年松江专区没有并入上海，

那么松江超越苏州，比肩深圳，

成为中国5大一线城市都有可能！

但，如果1958年松江专区没有并入上海市，苏州市就没有直接背靠上海直辖市的优势可言，辖9个县市的“江苏省地级松江市”，必然取代今日苏州市的“苏大强”位置，苏州肯定会被“无锡化”，而无锡则会被“常州化”。

假设1958年没有并入上海市的松江专区，如今成了“江苏省地级松江市”，如今会下辖几个区县市呢？

松江华亭湖畔将不止是泰晤士小镇，此处应该有“秋裤”东方之门！

如果参照苏州主城6区的规模，那么松江市主城6区范围最有可能占据松江、上海、青浦、金山4县，则地级松江市的主城区范围可北至吴淞江（苏州河），南抵杭州湾，西至淀山湖，东至黄浦江，这块区域如果划成6区，很可能有华亭区（松江新老城区+小昆山石湖荡+新桥车墩）、徐泾区（徐泾华新赵巷+佘山泗泾洞泾九亭）、青浦区（青浦主城区+白鹤+朱家角金泽练塘）、枫泾区（枫泾朱泾亭林+新浜泖港叶榭）、金山区（金山卫山阳石化+吕巷廊下张堰漕泾）中）、闵行区（老闵行吴泾+颛桥马桥）；

嘉定、宝山、川沙、南汇、奉贤，因为离松江主城区较远，应该会是县级市设置。

嘉定将不止是F1赛车场，更应是TOP1百强县市！

其中，嘉定作为沪宁廊道上的“出沪第一县”，与虹桥机场仅一河之隔，大概率会比今天的昆山更强大，应该会是“中国百强县市之首”；

宝山将不止是邮轮港，更可能是自由贸易港！

宝山扼守黄浦江、长江出海口的“淞沪要塞”地位，很可能会是中国大陆第一个自由贸易港，实力应该比江阴、张家港更强大，应该会是中国百强县市的“千年老二”。

浦东三县（川沙、南汇、奉贤），如果留在江苏省内，也是1990年开始开发，大概率会被划出地级松江市，成立高于松江市行政级别的副省级计划单列市

——浦东市，举江苏全省之力，实行经济特区政策的浦东市，很可能再复制一个“深圳奇迹”出来，形成“北、上、广、深、浦”中国5大一线城市都有可能！

浦东的历史，临港的历史，将被改写，会不会是“下一个深圳"或超越深圳？

浦东三县，如果留在江苏省内，放到2010后世博时代，上海全市限购以后再开发，且行政上并不完全脱离松江市，则有可能循“雄安新区”模式，以一个“千年大计”的形式推出。

总之，如果1958年松江专区没有并入上海市，那么今天“苏大强”将铁定是松江市无疑，松江市第一、苏州、南京争老二。且这个松江市，跨沪北（长江沿岸）、沪西（暨松江主城区）、浦南（杭州湾沿岸）、浦东（长江、杭州湾汇入东海的入海口）4大地理单元，等于集今日南通+苏州+嘉兴+浦东的优势于一身，发展前景必然比现在的苏州更广阔，上海直辖市+江苏省松江市，很可能是“香港+深圳”双一线、超一线城市模式，大概率会超过今天松江并入上海后，上海一市的GDP总量，成为中国当之无愧的经济领头羊！