懂车的都说这3个品牌好，可就是不买单，问题出在哪？

懂车的都说这3个品牌好，可就是不买单，问题出在哪？北京 在国内的汽车市场当中，往往存在着一些所谓懂车人眼中好的汽车品牌，可它们就是在销量上不火，这也不禁让我们好奇这类品牌为什么没有能够被大众消费者所接受。 说到BBA，人们总能想起它们

在国内的汽车市场当中，往往存在着一些所谓懂车人眼中好的汽车品牌，可它们就是在销量上不火，这也不禁让我们好奇这类品牌为什么没有能够被大众消费者所接受。

说到BBA，人们总能想起它们旗下的具体车型，不管是中型车领域的C级、3系、A4L，还是中大型车领域的E级、5系、A6L，人们对于它们的评价往往都很高。即便这些车在某些方面并不突出，可人们还是会愿意去选择购买它们，我想这就是品牌影响力的巨大辅助作用。

而除开BBA这三家德系汽车品牌，其实在很多所谓的懂车人眼中也有一些好的汽车品牌，他们打心底里认可这些品牌旗下车型的产品力，可真正要他们下手买单之时便没几个人行动了。因此，这些品牌或者旗下的那些车也就变成了懂车人眼中都说好，但就是没人买、在国内不温不火的车型。那具体都是哪些呢？下面就来扒一扒。

讴歌。作为日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，最早在1986年就创立于美国了，其品牌名称“Acura”更是源于拉丁语Accuracy（精确），标志则为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出的也是讴歌所代表的精湛造车工艺以及追求完美的理念。

正是这样一个日系高端豪华品牌，在北美市场取得了巨大的成功。凭借个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念，讴歌在北美先后推出了TL、RL、MDX等车型，而每推出一款车，其就受到了美国人民的喜爱与推崇，可见美国人对讴歌这个品牌是有多喜爱。

在国内，讴歌最早于2006年9月27日正式登陆中国市场，当时讴歌在北美有售的很多车型也同步进口到了国内，一时间很多人方才知晓原来还有讴歌这样一个汽车品牌。到后面，讴歌于2016年正式在华国产，并推出旗下首款SUV车型——讴歌CDX，自此讴歌也拉开了在华生产的大幕。

不过，讴歌自从2016年国产至今，旗下的三款车型CDX、RDX、TLX-L就一直反响平平，要说原因，讴歌旗下车型的产品力大家是认可的，可就是没什么人买单。而究其深层次原因，可能跟讴歌旗下车型看着不那么豪华、以致于让国人觉得讴歌的车不高级有关吧，毕竟奔驰、宝马、奥迪的豪华就摆在那，而讴歌却没有，再加上售卖的价格也不算便宜，所以人们可能就还是会更倾向于购买BBA车型。

英菲尼迪。说到这个汽车品牌，其实和本田的高端品牌讴歌一样，其也是在上世纪80年代末期才诞生的一个汽车品牌。作为日产旗下高端品牌，INFINITI（英菲尼迪）最早成立于1989年，比本田高端品牌讴歌要晚了3年。不过与讴歌不一样的是，英菲尼迪的总部设在日本横滨，当初它的诞生也不是为了针对北美市场而开发。

作为日产高端品牌，英菲尼迪在2007年正式登陆了国内，曾经最著名的M系列高性能运动轿车就是在2006款的时候进入到了国内，之后又带来了全球闻名G37车型，自此，英菲尼迪成为了一个被国人所大为追捧的日系豪华品牌。

如今，英菲尼迪在国内一共国产了两款车型，分别是英菲尼迪Q50L和QX50，作为一家体量较小的日系豪华品牌车企，英菲尼迪的品牌影响力是远不如BBA的。即便相比讴歌，其在华也才国产了2款车，因此这个品牌相对来说在国内的存在感就比讴歌要更低了。

车型方面，Q50L作为曾经的G37车型替代者，全面换装了新的2.0T发动机，虽然后驱2.0T+7AT的动力组合表现还算不错，但终究扛不住产品力老旧的事实。到如今，Q50L已经在华售卖5年之久，所以车型面临换代是英菲尼迪急需解决的问题。

另一款车型QX50，虽然换装了日产集团全新2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，但无奈低配车型配置太素，再加上英菲品牌影响力又不如BBA以及QX50内饰仍是上个世纪产物，所以这款车的销量表现也不尽如人意。因此也就只能说，英菲尼迪这个品牌懂车的人都说好，可真正买它的人却少之又少，让人唏嘘啊。

斯巴鲁。其实在当下的车圈中，有一小部分人是相当崇拜和喜欢斯巴鲁这个汽车品牌的，可能是因为它小众汽车品牌的身份，也可能是因为某一款车的影响，反正斯巴鲁在国内一直就被冠以“技术宅”的身份，因此这个品牌的身价无形之中也就被国人所抬高了。

说到斯巴鲁，其是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，最早成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。看完斯巴鲁的履历后你会发现，其实它和三菱挺像的，一样背后有着强大的母公司，而且涉及的行业也都是重工业，所以难怪人们对斯巴鲁总是趋之若鹜了。

而提到这个品牌在国内所售车型，很遗憾，斯巴鲁并没有在国内进行国产。当然，斯巴鲁以进口的形式销往国内，其中像力狮、XV、森林人、傲虎、翼豹、BRZ等车型就受到了国人的广泛喜爱与认可。尤其是BRZ，作为一款在30万以内就可入手的后驱漂移跑车，这台车可以说是满足了很多人漂移的梦想，也正是因为这款车的生产，国人对于斯巴鲁的热情又高了几分。

除开BRZ之外，森林人和XV也是比较受国人所喜欢的车款，兼顾城市行驶和一定越野路况的性能让不少小众人群对斯巴鲁这个品牌的SUV爱不释手，尽管大众普遍认为该品牌车型维修保养贵、配件太难等而且提车周期长，但仍然不乏许多人对它大加赞赏。甚至斯巴鲁几度都成为了懂车人眼中最好的汽车品牌，可见得不到的汽车才是最香。

至于斯巴鲁为何懂的人都说好，但实际销量却不行，我认为很大原因还是归结于它进口车的身份以及后期难养护的问题。毕竟大多数都是普通人，而真正能够为斯巴鲁买单的基本都是死忠粉了，可这类死忠粉国内又有多少呢？所以斯巴鲁自然也就成为了懂车的都说好，可就是买单人少的汽车品牌典范了。总之，斯巴鲁不靠卖汽车赚钱，所以卖多卖少自然也就无关痛痒了。