迈S级的故事不错这不奥古斯特·霍希爷爷也加入了！

　　在20世纪中后期，德系品牌刮起一股收购英国超豪华品牌的旋风。大众集团拿到宾利、宝马得到了劳斯莱斯。大众和宝马用他山之石可以攻玉的方式，实现了一步跨入超豪华品牌。德系品牌当中奔驰通过重启迈，复兴了超豪华定位车型。虽然现在的迈S级和之前单独使用迈品牌的策略有所区别，但本质上都是在展现奔驰制造的超豪华车。德系豪华三杰当中，奥迪品牌的旗舰轿车A8L，则通过另一种方式来诠释超豪华，这里面充满了对于奥迪品牌文化的致敬，算是一种巧妙应对超豪华车型的策略，也是通过差异化竞争的典型。

　　以一品君浅薄的奢侈品经验来看，超豪华品牌不是通过产品自身实现价值，而是在价值之后有一个美丽且彰显对机械、现代工业、文化和勇气孜孜不倦追求的故事，这里面有感性和理性，有穿越历史时空，也有展望现代文明，所以超豪华品牌是骨子里的贵族。而这种故事的独立性和唯一性吸引了我们，使我们愿意通过物质的方式获得它们，并通过这些品牌展现自己的成功。

　　如果刨除这些，以现代成熟的汽车工业，中国品牌分分钟可以模仿出这类德系超豪华品牌。但我们知道，品牌背后的价值才是撼动消费决心的压舱石。要不然分分钟CNC实现机芯切削的中国，凭借制造大国早已将瑞士的腕表制造商逐一消灭。作为奥迪推出的超豪华车型，背后有着奥迪百年的汽车技术和赛事发展的浓缩，正是当年奥迪对于汽车工业的不断探索，积累出精彩的品牌史海，才能沉淀出霍希Horch特别版A8L。

　　奥古斯特·霍希（august horch）最初在卡尔·奔驰公司的发动机制造部门，随后他创立了奥迪汽车公司。可以说对于德国汽车工业用先驱来表述他并不过分。霍希也是一位梦想家，因为与公司的分歧最终导致他创立了奥迪品牌。霍希是完全可以和费迪南德·保时捷相提并论的汽车工程师。他在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。

　　比如，在一战之后奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

　　秉承奥迪历史传统的赛车运动，在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪连续夺冠。1936年，具有传奇色彩的赛车手BerndRosemeyer驾驶16缸Type C赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛。”16缸发动机输出的520bhp马力让Type C赛车最高时速达到340公里。对于豪华品牌来说，在久负盛名的国际赛事中赢得比赛，对于后期品牌发展影响是巨大的。也是奠定其成为世界公认豪华品牌的重要历史参考。

　　当然在技术和赛事获得认可的同时，对于豪华汽车制造探索也同样是豪华品牌重要组成。二十世纪30年代末期，奥迪还推出了的Horch SpezialRoadster855车型，到如今她是英戈尔斯塔特（Ingolstadt）奥迪汽车博物馆的镇馆之宝。这辆车是茨维（Zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产的经典车型，总共只生产了7辆。

　　以上提及的奥迪关于性能、赛事、豪华车制造的历史，足以证明它在20世纪汽车工业当中，是领跑者的角色。但普罗大众对于奥迪文化的兴趣，显然不可能停留在历史网页中，更具象的行动当然是购买一辆拥有霍希元素的车型。A8L霍希Horch创始人车型简单看是一辆豪华Plus的A8L。但从汽车工业的历史看，它浓缩了奥迪诞生的故事；从现代汽车工业看，如此完美的品牌故事与严苛制造工艺的A8L可谓相得益彰，它就是流动的汽车文化。

　　站位不同，则对于产品的理解不同。如果你是一位喜欢德国汽车文化、被奥迪品牌背后的精彩故事所吸引，我想奥迪A8L霍希Horch创始人版，就是奥迪粉丝的终极梦想。在21世纪头20年汽车工业取得了空前发展，奥迪品牌也在中国市场取得绝对胜利。一品君始终认为，文化的发展和市场技术密不可分，A8L霍希Horch创始人版不仅是对于奥迪品牌的致敬，更是对中国豪华车市场的致敬。中国汽车工业发展的背后，消费者对于汽车文化的理解，同样取得了空前进步。中国汽车消费者对于尖端汽车工业诞生的豪华品牌，已经从仰望转变为文化消费。