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奇瑞5月大动作,瑞虎8家族再添一员,“车海战术”能否奏效

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  • 2022-06-05
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            奇瑞5月大动作,瑞虎8家族再添一员,“车海战术”能否奏效

奇瑞汽车的瑞虎8系列产品阵营越来越壮大,为了抢占更多的市场份额,奇瑞也要采取“车海战术”了,然而当瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO三款车放在一起的时候,让人不禁对这一战术能否奏效产生了质疑。

5月18日,瑞虎8系列第三款车瑞虎8 PRO正式上市,售价区间为12.69-17.19万元,与瑞虎8 PLUS售价区间比较接近,后者在售车型价格区间为12.49-16.99万元。

(瑞虎8 PRO)

(瑞虎8)

(瑞虎8 PLUS)

具体来看,瑞虎8PRO与瑞虎8还有瑞虎8 PLUS有哪些区别,外观尺寸方面,瑞虎8 PRO的车长为4745mm,是三款车中最长的,但也仅有几公分的差距,车宽和车高基本保持一致,所以在视觉效果上,三款车的差异并不大。进气格栅采用较大尺寸的网格状样式,且呈中心发散趋势,加上镀铬横条幅装饰,个人认为颜值相比瑞虎8和瑞虎8 PLUS更高一些,应该会更受年轻用户的喜爱。

(瑞虎8 PRO)

(瑞虎8)

(瑞虎8 PLUS)

车尾部分三款车大同小异,整体轮廓比较接近,都采用了双边共四出的排气造型。只有瑞虎8 PRO没有采用贯穿式尾灯,尾灯内部细节比较丰富,辨识度并不差。

(图为瑞虎8 PRO内饰)

(图为瑞虎8内饰)

(图为瑞虎8 PLUS内饰)

内饰部分,瑞虎8 PRO和瑞虎8 PLUS都采用了双联屛设计,不同的是,瑞虎8 PRO取消了不适合盲操的空调触控屏,将之集成到了二级中控台上的触控按钮,所以整体视觉效果更加简洁。两侧门板和中央通道区域的细节处理得更加细致,相比瑞虎8的提升还是挺大的。

前面已经介绍过,三款车的外观尺寸非常接近,所以车内空间表现也是基本一致的,不同的是,瑞虎8和瑞虎8 PRO仅有5座和7座车型,瑞虎8 PLUS则有5/6/7座三种座椅布局,从2022款车型开始全系为5座车型,取消了6座车型,7座变为选装配置,也算是为用户考虑得比较周全。

(图为瑞虎8 PRO第三排座椅)

最关键的动力部分,瑞虎8搭载了奇瑞目前所有的带涡轮的发动机,1.5T、1.6T和2.0T三款发动机均有配备。瑞虎8 PRO只有1.6T和2.0T两种动力配置,瑞虎8 PLUS仅有一款车型搭载了1.5T发动机,并且为其配备了48V轻混系统,2022款车型已经将此款配置剔除,所以两者在动力配置方面保持了一致。传动部分,1.6T和2.0T车型均配备7挡湿式双离合变速箱,而瑞虎8的1.5T车型则匹配6挡干式双离合变速箱或6挡手动变速箱,其中手动挡车型的起售价为9.88万元,对于一台中型SUV而言,价格还是比较有竞争力的,但是未来大概率也会被取消掉。

(图为瑞虎8 2021款1.6T车型机舱)

一轮比较下来,除了瑞虎8的1.5T车型,其余车型似乎除了外观和内饰的小部分差异,三款车关键的三大件几乎是雷同的,并且在售价上也比较接近,所以从本质上来看,三款车就是一款车。没有像长安CS75和CS75PLUS,以及比亚迪宋PRO和宋PLUS那样进行明显的产品区分。这样一来实际上是制约了自身的竞争力,面临两面夹击的局面。其实最理想的情况应该是将瑞虎8降级,主打性价比,将瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO进行加长和配置提升,越级和20万级主流车型形成竞争格局。

(图为长安第二代CS75PLUS)

(图为比亚迪宋PLUS DM-i)

在许多人看来,奇瑞汽车在汽车圈中是一个“理工男”的角色,发动机技术可圈可点,但是在打造爆款方面似乎一直不太擅长。从今年2月以来,瑞虎8的月销量仅为五六千台上下,没有延续月销破万的强势,或许这也是奇瑞祭出“车海战术”的重要原因,迫切希望能够扭转局面,那么看完三款车的对比,大家觉得这一战术成功的几率有多大呢?(文/优视汽车 驭风)

本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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